Heute ist der 11. Juni 2026 und in Zürich brodelt es! Am kommenden Sonntag wird über die Volksinitiative «Parkplatz-Kompromiss Ja» abgestimmt. Diese Initiative, die von einer bunten Allianz aus FDP, SVP, Mitte und dem städtischen Gewerbeverband getragen wird, hat ambitionierte Ziele: Sie verlangt, dass Parkplätze auf öffentlichem Grund nur dann abgeschafft werden dürfen, wenn im gleichen Quartier Ersatz geschaffen wird. Ein weiterer Punkt, der viele Bürgerinnen beschäftigt, ist das Einfrieren der Anzahl öffentlich zugänglicher Parkplätze auf dem Stand vom 1. Januar 2025. Ein Thema, das in einer Stadt wie Zürich, in der der Raum begrenzt ist, gewaltige Wellen schlägt.

Wenn wir etwas weiter in die Geschichte der Zürcher Verkehrspolitik zurückblicken, erkennen wir, dass das Thema Parkplätze schon immer ein heißes Eisen war. In den 1980er Jahren, als die Motorisierung ihren Höhepunkt erreichte, war die Verkehrspolitik der Stadt in einer echten Krise. Der «historische Verkehrskompromiss» von 1996 erlaubte den Abbau von Parkplätzen in der Innenstadt, solange diese im Untergrund kompensiert wurden. Aber die Zeiten ändern sich: 2021 stimmte die Bevölkerung für einen neuen Verkehrsrichtplan, der den Parkplatz-Kompromiss über Bord warf. Die Zahlen sprechen eine klare Sprache – 2022 wurden 673 Parkplätze abgebaut, 2021 waren es 473. Und das Ende ist noch lange nicht in Sicht.

Die Velostrategie und ihre Folgen

Ein Hauptakteur in diesem Spiel ist die «Velostrategie 2030». Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, 130 Kilometer Velorouten zu schaffen. Und das hat direkte Auswirkungen auf die Parkplatzsituation. Schätzungen zufolge sind seit 2021 zwischen 1000 und 1400 Parkplätze an diesen Routen verschwunden. Besonders deutlich wird das am Beispiel der Velovorzugsroute von Altstetten zum Hauptbahnhof, wo zahlreiche Parkplätze im Kreis 4 weggefallen sind. Im Langstrasse-Quartier beispielsweise führte ein Tagesfahrverbot zu einem Abbau von 22 Parkplätzen in der Kanonengasse. Die Stadt Zürich hat derzeit knapp 30.000 Stellplätze in blauen Zonen und etwa 9000 weiße Parkfelder. Ein Blick in die Zukunft zeigt, dass der Stadtrat plant, bis zu 11.000 Parkfelder in den nächsten 15 Jahren verschwinden zu lassen.

Doch nicht nur die Autofahrerinnen werden betroffen sein. Die SVP hat eine Initiative ins Leben gerufen, die verhindern soll, dass wichtige Volksentscheide umgesetzt werden, was die Schaffung von Parkplätzen auf Privatgrund betrifft. Dies könnte massive negative Auswirkungen auf die Umsetzung von Velovorzugsrouten und städtischen Klima-Beschlüssen haben. Das bringt uns zurück zu unserem Thema: Der begrenzte Platz in den Straßen von Zürich. Parkplätze nehmen Raum ein, der dringend für Velorouten, Grünflächen und Begegnungszonen benötigt wird!

Ein Blick in die Zukunft

Die Diskussion um Parkplätze ist ein zentraler Bestandteil der Mobilitätsplanung in Zürich. Größere Siedlungsentwicklungen, wie beispielsweise im Hochschulgebiet Zürich Zentrum oder am Flughafen Dübendorf, erfordern ausgewogene Mobilitätslösungen. Im Rahmen von Gebiets- und Masterplanungen wird immer wieder abgewogen, wie wir den Verkehr möglichst umweltgerecht und qualitativ hochwertig gestalten können. Es ist ein ständiger Balanceakt, der die Interessen aller Verkehrsteilnehmerinnen berücksichtigt.

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Die Daten zur Parkplatzsituation werden seit 2022 von der Dienstabteilung Verkehr erfasst. Eine neue Erfassungsmethode soll helfen, ein klareres Bild über die Entwicklung der Parkplatzsituation zu erhalten. Aber eines ist klar: Die Mobilitätslandschaft in Zürich ist im Wandel, und die kommenden Abstimmungen könnten der entscheidende Schlüssel für die Zukunft der Stadt sein. Ob die Zürcherinnen am Sonntag für oder gegen den Parkplatz-Kompromiss stimmen – die Diskussion wird uns noch länger begleiten.