Heute ist der 3.05.2026, und in Uri, einem kleinen, malerischen Ort in den Schweizer Alpen, wird Geschichte geschrieben. Es ist der Tag, an dem die erste autonome Drohne – ein beeindruckendes Gefährt, das aussieht wie ein überdimensioniertes Insekt mit filigranen Flügeln und einem schwarzen Körper – ihr Debüt in alpinem Gelände feiert. Auf einem Parkplatz in Amsteg, umringt von neugierigen Journalistinnen, Geschäftsleuten und Politikern, hebt die Drohne ab. Ein Moment, der das Potenzial hat, die Art und Weise, wie wir an schwer erreichbare Orte liefern oder Inspektionen durchführen, zu revolutionieren.
Martin Büsser, der Direktor von EBIRD Logistics, die ihren Sitz in Uri verlegen möchte, ist sichtlich stolz auf diesen Testflug. „Das ist ein Pionierflug!“, ruft er begeistert, während die Drohne autonom auf einer programmierten Flugbahn durch die Lüfte gleitet. Sie wird per Satellitensignal gesteuert, was bedeutet, dass der Pilot schnell den Sichtkontakt verliert – etwas, was in der Schweiz normalerweise nicht erlaubt ist. Die Genehmigung des Bundesamtes für Zivilluftfahrt (Bazl) war notwendig, und Büsser hat monatelang darauf gewartet. Doch die Vorfreude ist spürbar, als die Drohne nach knapp sieben Minuten in Bristen landet – schneller als es die Autos auf den kurvigen Straßen schaffen.
Die Zukunft der Drohnentechnologie
Die Drohne hat eine aktuelle Traglast von 10 Kilogramm, und in der Zukunft könnten sogar Modelle mit bis zu 80 Kilogramm Tragfähigkeit zum Einsatz kommen. Büsser sieht enorme Anwendungsmöglichkeiten: von Inspektionsflügen für Stromleitungen bis hin zu Lieferungen für Alphütten. Der Ort Uri wird als Drohnenparadies angesehen, und das neu gegründete „Alpine Drone Consortium“ hat sich zum Ziel gesetzt, Uri, Graubünden und Tessin als Testgebiet für Drohnen zu etablieren. Silvan Küng, der Projektinitiator, spricht von einem echten Fortschritt. „Wir stehen erst am Anfang“, sagt er optimistisch.
Aber nicht nur in Uri tut sich etwas. In Kamenz, Deutschland, plant das Zentrum für autonomes und elektrisches Fliegen (AEF) längere Testflüge mit Drohnen und Luftschiffen. Die Betriebserlaubnis liegt bereits vor, und das Testgebiet wird von 30 auf 500 Quadratkilometer erweitert – ein ganz neues Areal, das von Kamenz bis zum Smart Mobility Lab in Schwarzkollm reicht. Anfang nächsten Jahres sollen die Testflüge starten, und die Drohnen werden eine Strecke von rund 70 Kilometern zurücklegen. Später soll das Testgebiet sogar auf 1.000 Quadratkilometer bis nach Görlitz ausgeweitet werden. Die Möglichkeiten scheinen schier endlos.
Die Herausforderungen der Luftfahrt
Doch die Herausforderungen sind nicht zu unterschätzen. Das Bundesamt für Zivilluftfahrt (Bazl) erkennt die Initiative zwar an, betont jedoch, dass es bei Genehmigungen weiterhin Hürden gibt. Schließlich müssen die rechtlichen Grundlagen spezifisch auf die Bedürfnisse der neuen Technologien ausgerichtet werden. Und während das autonome Fliegen von Verkehrsflugzeugen in Reiseflughöhe weitgehend gelöst ist, ergeben sich neue Herausforderungen im bodennahen Luftraum. Da, wo es beim Starten und Landen um Millimeter geht – unterhalb von 120 Metern und auf nicht vordefinierten Routen. Hier müssen wir noch viel lernen und anpassen.
Die Forschungsarbeiten am Fraunhofer IVI konzentrieren sich auf die Entwicklung vertrauenswürdiger, KI-basierter Autonomiesysteme. Die Gruppe „Autonome Luftfahrtsysteme“ hat Kompetenzen in KI, Drohnentechnologie und Regelungstechnik aufgebaut. Ihr Ziel ist es, Pilotassistenzsysteme zu entwickeln, die ein enormes Anwendungspotenzial versprechen – entscheidend für die Verbreitung neuer Anwendungen in der Luftfahrt. Man kann gespannt sein, wie die Zukunft der Mobilität und Luftfahrt aussieht, wenn der städtische Verkehr zunehmend in die Luft verlagert wird.